在消費理念升級與國家的政策推動下，冷鏈物流領域近些年即將迎來迅速發展，規范性和低碳化的需要越來越突顯，大型冷庫。

9月15日，我國物流與采購委員會冷鏈物流專業委員會、中國建筑業科學院有限公司等一同啟動《冷庫低碳評價指標》團體標準的建設。這將會為國內冷庫基本建設給予第一個低碳評判標準，健全冷鏈物流建設規劃的技術體系，助推冷鏈行業翠綠色低碳發展趨勢,低溫冷庫。

“在所有冷鏈物流的流動中，最主要的連接點便是冷庫。冷藏運輸互聯網根據冷庫連接點往外散發，將整個冷鏈物流商品流通中物流體系，包含干線運輸、中長線派送，直到最后一公里開展串連?！?/p>

在15日的《冷庫低碳評價指標》團體標準運行大會上，我國物流與采購委員會冷鏈物流專業委員會常務理事長趙峰表明，在所有“十四五”規劃里，確定了要建100個國家級別產業基地，推出的便是技術骨干冷鏈物流產業基地做為核心區。此外配套產業和二級物流配送中心乃是安全通道，也有神經末梢的大都市冷庫的建立，包含前置倉、網格圖倉，乃至原產地端還有一些田間的冷庫，這都連接起來，從而形成一個整體上的互聯網,冷鏈配送。

在今年的5月，國家財政部、國家商務部前不久協同下達《有關進一步促進冷鏈物流持續發展的通告》的急件文檔，進一步對焦補足冷鏈物流設備薄弱點，提升冷鏈物流質量管理體系。

但是，經營規模在以二位數擴張的冷庫可謂是現階段的“能耗大戶人家”。依據統計分析，我國冷庫每一年水電費就超過800億人民幣。能耗以外，趙峰直言，前些年冷庫氨氣泄漏的安全生產事故，也令人談氨害怕，因而目前很多新庫新建時，又去選用氟及其二氧化碳這種工業制冷，而氟針對活性氧且具有毀壞功效,冷藏運輸。

在冷庫的改建中，怎樣降低能耗以及對于環境的作用？

依據目前中國冷庫的技術標準，在國家行業標準10項和國家標準11項中，尚不屬于冷庫碳排放量有關或類似標準的。

首先就要創建全國統一的廢氣排放規范。那也是《冷庫低碳評價指標》團體標準要填充的空缺，并對總量和新創建冷庫在能耗及碳排放量等多個方面，制訂可量化指標的和方法，與此同時配套設施有關的產品檢測，進而對冷庫開展能耗等級分類與鑒定。

“許多企業人員體現，他本身也是有這一塊的需求的。天天在冷庫里出出進進，能耗是否有效，現在還沒有一個評定的重要依據。不論是隔熱保溫的武器裝備、環氧地坪或是致冷這些，全是能耗的影響因素。而我要制訂標準的自身針對冷庫的硬件配置也是有量化的考評。

做為《冷庫低碳評價指標》團體標準的擬定方之一，中國建筑業科學院中建研翠綠色低碳發展研究院技術專業副總工游樂園表明，通過調研和走訪調查，發現完成冷庫減碳的關鍵是2個方面：從技術層面來說，現階段冷庫建筑上存在一些難題，例如實用率低，節能措施不足及時，總體建筑物的密封性很差。在制冷機上，現階段裝置自動化水平非常低，管控措施比較粗放型。這類問題造成，也造成了冷庫的能耗和碳排都是在相對較高的部位。因而，在《冷庫低碳評價指標》團隊規范里，她們創新能力地引進了碳計算，將于冷庫的碳排放量中尋找低碳解決方案。

次之，在正確引導與推廣方面，根據標準的制定，他將對來參加試點的冷庫得出不同類型的評星作出評價，高評星代表了未來引領方向，低評星代表了量多范圍廣的新手入門冷庫，復制推廣、可營銷推廣，從而推動全部冷鏈行業完成減碳目標。

國際性獨特及特種化學品生產和供應商亨斯邁都是《冷庫低碳評價指標》團體標準的擬定方之一。恒源冷庫亞太地區發展戰略市場部總監表明，冷庫冷鏈物流的減碳離不了原材料的突破。在其中，他們以運用回收利用PET塑料制造的泰絡優聚酯多元醇為主要原材料的保溫管道解決方法，能幫助硬件條件比較落后冷庫節約30%以上能耗。根據冷庫低碳評價指標體系創建，擬定精英團隊期待爭取到2025年，中國冷庫減碳約20%，之后到2030年完成降碳70%上下。